“預(yù)計(jì)在各方的努力下，物流行業(yè)所面臨的困境在接下來的一段時(shí)間內(nèi)會(huì)得到緩解。”快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，疫情期間，快遞物流行業(yè)的協(xié)同機(jī)制短板暴露出來，呼吁各方與快遞物流企業(yè)共同努力，更好地做好渠道流通，加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈各相關(guān)方的協(xié)同合作能力。

人力短缺成物流短板

已經(jīng)跑了十幾年長(zhǎng)途貨運(yùn)的貨車司機(jī)渠師傅對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，不少地區(qū)貨運(yùn)遇阻，不讓貨車下高速，有時(shí)候在高速“憋好幾天”，一旦核酸過期就很麻煩。

在這種情況下，不少司機(jī)不得不暫停上路，但渠師傅一個(gè)月就要還萬元以上的車貸，雖然現(xiàn)在上路很難，但也不敢停下來。4月8日，記者采訪渠師傅的時(shí)候，他剛剛運(yùn)了一批貨到達(dá)貴州六盤水，對(duì)于下一站去哪還沒想好。4月9日，渠師傅決定運(yùn)送支援物資去上海，而運(yùn)送完這批物資，他要么回云南隔離，要么留在上海做志愿運(yùn)輸。

有生鮮電商相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，部分缺少物資的地區(qū)屬于高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，但貨源地屬于中低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，一旦司機(jī)進(jìn)入高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，再想要返回出發(fā)地，就需要面臨隔離的問題，導(dǎo)致很多司機(jī)一直“在路上”。

“現(xiàn)在平臺(tái)已經(jīng)開出雙倍工資鼓勵(lì)司機(jī)運(yùn)貨了。”上述生鮮電商相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，部分司機(jī)擔(dān)心隔離外，還有部分司機(jī)處于隔離狀態(tài)無法正常工作，因此，人力不足是導(dǎo)致當(dāng)下部分物資短缺的關(guān)鍵原因。

貨車問題同樣成為制約物流順暢運(yùn)行的一個(gè)短板。電商企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“即便人力問題能夠解決，各地防疫要求對(duì)于運(yùn)輸車輛亦有很嚴(yán)格的要求?，F(xiàn)在各家公司都在爭(zhēng)取政府的通行證，但每個(gè)公司能申請(qǐng)到的數(shù)量有限，而且即便拿到通行證，也要面臨具體城市各個(gè)區(qū)、各個(gè)街道的不同政策。”

“目前的解決方法是，沒有通行證的貨車將物資集中在特定區(qū)域外的某個(gè)地點(diǎn)，再由具有通行證的車輛運(yùn)送。”上述電商企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

福佑卡車方面也提到，因疫情原因，交通管制升級(jí)，目前疫區(qū)的卡車司機(jī)大多停滯于高速口。因此，車輛及貨物由當(dāng)?shù)?ldquo;接駁”，全力保障物資供應(yīng)。

供應(yīng)吃緊疊加運(yùn)力不足

疫情影響下的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)放緩成為制約物流運(yùn)輸速度的另一個(gè)原因。

據(jù)長(zhǎng)久物流相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，在各地疫情防控政策隨疫情變化即時(shí)調(diào)整的背景下，一線貨車司機(jī)會(huì)受到車輛通行受限、客戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)不穩(wěn)定、頻繁核酸檢測(cè)增加司機(jī)時(shí)間及成本等困難。

“疫情影響下，市場(chǎng)運(yùn)力供需出現(xiàn)失衡，主要體現(xiàn)在供應(yīng)吃緊、運(yùn)力不足和效率低下等方面?？ㄜ囁緳C(jī)作為物資運(yùn)輸?shù)暮笄诒Ｕ希绊懼涍\(yùn)大動(dòng)脈的暢通程度。”福佑卡車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前，面臨著“嚴(yán)細(xì)實(shí)緊”的疫情交通防疫政策和持續(xù)攀升的油價(jià)帶來的雙重壓力，卡車司機(jī)日常運(yùn)輸工作遇到了較為艱難的挑戰(zhàn)。

貨拉拉有關(guān)人士也《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，受近期我國(guó)疫情影響，部分城市對(duì)交通實(shí)行了管控措施，對(duì)運(yùn)輸工作造成了一定的影響。目前，一線貨車司機(jī)面臨的困難主要是疫情期間在部分城市的出行受限問題